Edward Smith Biografi

Födelsedag: 27 januari , 1850 ( Vattumannen )

Född i: Hanley, Staffordshire, England

Edward Smith var en brittisk sjöofficer som är bäst känd som kapten på RMS Titanic på hennes dödsdömda jungfruresa i april 1912. Uppvuxen i arbetarklass hade han lämnat skolan tidigt för att gå med i handelsflottan, och senare, Royal Naval Reserve. Han började på lärling Senator Weber , ägs av A Gibson & Co, men gick senare med i White Star Line som SS:s fjärde officer Celtic . Han tog snabbt examen och fick sitt första kommando, den republik 1987. Sedan dess tjänstgjorde han som befälhavare för ett flertal White Star Line-fartyg, inklusive Majestätisk som hjälpte till att transportera trupper till Kapkolonin under boerkriget 1899. Som en av de mest erfarna sjökaptenerna var han ansvarig för att kontrollera linjefartygets flaggskepp som t.ex. Östersjön , Adriatiska havet och OS . Han gick ner med fartyget när Titanic slog ett isberg och sjönk och dödade över 1500 människor. Han har blivit en ikon för brittisk 'stiff upper lip' anda och disciplin för sin stoicism och styrka.

Födelsedag: 27 januari , 1850 ( Vattumannen )

Född i: Hanley, Staffordshire, England

Brittiska kändisar födda i januari

Också känd som: Edward John Smith

dog i åldern: 62

Maka/Ex-: Sarah Eleanor Pennington

far: Edward Smith

mor: Catherine Hancock

syskon: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

barn: Helen Melville Smith

Född land: England

Brittiska män Vattumannen män

Dog på: 15 april , 1912

dödsplats: Newfoundland, Kanada

Dödsorsak: Drunkning

Edward John Smith föddes den 27 januari 1850 på Well Street i Hanley, Staffordshire, England till Edward Smith, en krukmakare som senare blev en livsmedelsaffär, och Catherine Hancock.

Han gick på Etruria British School men lämnade vid 13 för att driva en ånghammare vid Etruria Forge och åkte till Liverpool 1967 i fotspåren av sin halvbror Joseph Hancock, en kapten.

Vid 17 års ålder skrev Edward Smith på till besättningen på Senator Weber , som ägs av A Gibson & Co. i Liverpool, och steg upp i graderna och kvalifikationerna under de följande åren. Han blev andrestyrman 1871, styrman 1873 och fick 1875 sitt mästarbrev, som krävdes för att tjänstgöra som kapten.

Han befallde sedan sitt första fartyg, den Lizzie Fennell , ett fartyg på 1 000 ton som transporterade varor till och från Sydamerika. I mars 1980 övergick han till passagerarfartyg genom att gå med i White Star Line som SS:s fjärde officer Celtic och steg snabbt uppåt i graderna.

Han fick sitt första White Star-kommando, den republik 1987 och året därpå gick han med i Royal Naval Reserve och fick ett uppdrag som löjtnant, vilket tillät honom att lägga till RNR till sitt namn. Detta tillät också hans fartyg att flyga Blue Ensign of the RNR, i motsats till de flesta brittiska handelsfartyg som flög Red Ensign.

Edward Smith befälhavde White Star-ångfartyget RMS Majestätisk under nio år mellan 1895 och 1904. Under denna period kallades han för att transportera trupper till Kapkolonin efter att boerkriget startade 1899 och fick transportmedaljen av kung Edward VII 1903 för sin tjänst.

När han blev White Stars seniorkapten fick han ofta ansvaret att leda Linjens nyaste fartyg på deras jungfruresor. Han fick ryktet om att vara en 'säker kapten' bland många lojala rika passagerare som föredrog att segla på Atlanten i sina fartyg, vilket också gav honom smeknamnet 'Millionaires' Captain'.

Han fick kommandot över Östersjön , det största fartyget i världen vid den tiden, på sin jungfruresa från Liverpool till New York den 29 juni 1904. Han stannade med Östersjön i tre år innan de fick befälet över det nya 'stora skeppet', den Adriatiska havet , på sin jungfruresa från Liverpool till New York den 8 maj 1907.

Han förblev befäl över Adriatiska havet fram till 1911, och under denna period fick han den långa tjänstedekorationen för officerare i Royal Naval Reserve (RD). Han hade tidigare gått i pension från Royal Naval Reserve 1905 med rang av befälhavare.

Att konkurrera med Lusitania och Mauretanien White Star Line, som ägs av Cunard Line, som innehade det prestigefyllda Blue Riband för den snabbaste Atlantresan, planerade två större fartyg: OS och Titanic . OS var återigen det största fartyget på den tiden som Smith befälhavde på sin jungfruresa från Southampton till New York, och stod bara inför en liten incident när han lade till i New Yorks hamn i juni 1911.

Han upplevde dock ett stort sjöfartsmissöde när han befälhavde OS den 20 september 1911, när hennes enorma storlek genererade ett sug som drog in det brittiska krigsfartyget HMS Hawke , som tappade fören i kollisionen. OS återvände till Southampton med två av hennes fack fyllda och en av hennes propelleraxlar vriden, men var ur drift under lång tid och var tvungen att använda Titanic s delar för reparationer.

Titanic jungfruresan fick försenas igen när Olympic tappade ett propellerblad och behövde hennes delar för nödreparationer, men Edward Smith utsågs återigen att befalla henne på hennes jungfruresa. Medan vissa källor indikerar att han hade planerat att gå i pension efter den här resan, citerade andra källor honom och sa att han skulle förbli ansvarig tills ett större fartyg anlände.

Han bevittnade fartygets första sjöförsök i Belfast den 2 april 1912 och den 10 april kom han ombord Titanic klockan 07.00 för att förbereda för handelsstyrelsens mönstring klockan 8.00. Omedelbart efter avgång vid middagstid förhindrade snabba åtgärder från honom ett missöde efter den enorma mängd vatten som förträngdes av Titanic orsakade uppläggningen New York att bryta sig från sina förtöjningar och svänga mot henne.

Den 14 april 1912 ändrade han kurs efter att ha fått sex radiovarningar om drivande is från andra fartyg, men fortsatte att ånga i 22 knop, bara två knop skymt för sin maxhastighet. Även om han senare kritiserades som hänsynslös för att inte sakta ner, var det standardpraxis på den tiden då nordatlantiska liners prioriterade tidhållning framför alla andra överväganden och katastrofala isrelaterade olyckor var sällsynta.

Den natten klockan 23:40 informerades han av förste officer William Murdoch att fartyget precis hade kolliderat med ett isberg, och designern Thomas Andrews rapporterade att fartyget kommer att sjunka om två timmar. Det finns motstridiga rapporter om vad han gjorde efteråt, där vissa hävdar att han aktivt hjälpte till vid evakueringen och gjorde sitt bästa för att förhindra panik, medan andra hävdade att han blev förlamad av obeslutsamhet.

Det var liknande för hans död; några överlevande hävdade att han senast sågs gå in i fartygets styrhytt på bryggan och gick ner med fartyget. Andra påstod sig dock ha sett honom i vattnet i närheten av den vältade hopfällbara B under eller efter förlisningen och lämnat över ett barn han bar innan han trängde sig från båten.

Edward Smith gifte sig med Sarah Eleanor Pennington den 13 januari 1887 i St Oswald's Church, Winwick, Lancashire, och de fick en dotter som hette Helen Melville Smith 1898.

Hans änka blev påkörd och dödad av en taxi i London 1931, och medan hans dotter levde till 1973.

Edward Smith har porträtterats av flera skådespelare i filmer och dokumentärer under åren, framför allt av Bernard Hill i James Camerons film från 1997 Titanic . Men filmen visar felaktigt Titanic försökte sätta ett transatlantiskt hastighetsrekord, vilket White Star Line hade tagit ett medvetet beslut att inte göra.